400-123-4567

　　从揽收到送达，从新疆到东北，我们企图在满操场的双十一快递里，找到中国干线物流的身影，沿着它的脚印，回顾那些“从前慢”的故事。

　　中国对公路运输的思考是非常深入的，居高不下的物流成本和超长的运输距离让各大物流企业不得不绞尽脑汁寻找一切解决的方法天博网站登录welcome ，急切而热烈。

　　恰逢网络的发展与制造工艺整体水平的进步，干线运输的模式从铁路上逐渐迁移到公路上，不断扩张的公路网络成为了干线运输的沃土。这种干线+支线+散点的运输模式成为中国现代物流的伟大序曲。

　　电商出现以前，干线运输的主要货物是资源类、大宗商品类，我们可以理解为B to B，干线和专线完全可以胜任，并且由于时效性不高、市场供大于需，干线运输呈现出单向性，空车返回非常之高。

　　强力的“内卷”使得干线物流一方面迅速整合资源，打造出了完整的接货、配货、送货机制，利用管理系统建模形成最优的干线路径和车辆与货物的分配；另一方面，干线运输也向着细分化演变，就像卡车细分市场定制那样，针对大宗商品衍生出了公铁联运，针对超长距离衍生出公铁水多式联运，针对时效性更高的货物出现了甩挂运输等等。

　　丰富的形式赋予了干线运输生机与活力，无数干线物流企业靠着成百上千辆牵引车和稳定的货源成为GDP贡献的大头。古往今来，当资本达到一定规模后，大自然的生存斗争悄然开始......

　　自中国经济进入缓速发展阶段，加之疫情、对外贸易等多种因素的影响，我们明显地感知到傻大黑粗的商品变少了，轻薄短小的商品变多了，干线运输的供方市场发生了结构性的变化，

　　包括快递快运、生鲜冷链在内的多种长远距离运输中，有资本的物流公司首选的一直是进口型，而在时效和成本并重的当下，在减轻资本负担的物流模式下，高端的国产车型成为了更好的选择。

　　一切以运输工具为承载的效率提升、成本降低、过程可控都找到了新的抓手。我们什么时间等来了铁路的提速，是和谐号、是复兴号；那我们什么时间能等来物流的再提速？

　　平台声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。